ダブルの悲劇！1

今回ご登場頂いたのは、H12年式メルセデスのV230です。　　

ブラバスフルエアロを身にまとい　OZ18インチアルミホイール＆ローダウンで武装！

距離も30,000K台のピッカピッカなお車です。

今年の4月頃からエアサスの調子が悪く　エアサス用30Aヒューズがショート！　

春先に車検、サマータイヤの購入と予算を使って頂いたばかり‥

今回、ヒューズショートも初回という事もあり　取り合えず乗っていただき時期をずらす

事に　エアサス用ヒューズは助手席脇のフタを開けるとヒューズボックスが出てきますので

お客様自体でも簡単に交換出来ます。今後とーぜんヒューズ切れが起きる事を想定　30A

ヒューズをごそっとお渡しし使って頂きました。頻繁に起きる用でしたら即刻入庫に成りますが‥

暫くは調子が良かったらしく　2～3回のヒューズ交換で済んでたらしくこの頻度だったら暫くは　と

考えていたそうですが　8月に入り急変！！　こりゃ～ダメだと‥

お客様ともご相談しバネサスに！と　言う案も出たのですが結果、正攻法で修理をする事に

当店代車の開きをまって入庫して頂く事に成ったのだが。。。。。。。

その間お客様からお電話があり　エンジンの力が無い　加速が変？　坂が上らないぃ～

ミッションかなぁ～　の連絡！　な、なにぃ　　本当にミッションだったら　エアサスと会わせて

尋常じゃない諭吉さんの流失に成るであろう‥　　ミッションでない事を祈りつつ‥

自宅～職場間は比較的近く　何とかなるとの事で今しばらく代車を待ってもらい　何とか入庫！

はたしてV230の運命は？

試乗に入ると　ん、？　何ともないなぁ？さらに走行　水温系が動き出した時点で　ガクッと失速

なんだぁ？　アクセルをグッと踏み出すとエンジンが吹けない！　この事ね

信号待ちでアイドリング　すると　ドドドドォ～　　なんだ　ダイレクトコイルだ！！！

先ずはミッションでなくて一安心

この車のダイレクトは2分割方式　片側交換で直る状況ではあるが　この車はサーブ系の様に

障害物なしのパッパッパと交換出来ず、インテークのエルボー外してどーのこーのと言う構造の為

予防整備も含め　プラグ及びダイレクト2個交換　エアサス系はコンプレッサーの不良

纏めてお見積もり　何回も修理出すの面倒くさいからこの際全部直してぇ

と、言う事になり　昨日修理完了！

予期せぬ出来事と言え　待ったなしの状況に陥ると厳しいものがありますねぇ